Kleemann sta intraprendendo nuove strade con un impianto di trattamento completamente elettrico in Svezia. Lo specialista in impianti mobili di frantumazione appartenente al Wirtgen Group sta testando per la prima volta una catena di trattamento completamente collegata alla rete in funzionamento continuo. Il segnale: l'elettrificazione sta raggiungendo anche le cave di pietra e i centri di riciclaggio dominati dal diesel.

Impianto completamente elettrico: tre macchine, un cavo di alimentazione

L'applicazione pratica svedese comprende tre macchine: un frantoio a mascelle mobile, un frantoio d'urto e un impianto di vagliatura. Tutte e tre le unità funzionano tramite allacciamento alla rete, senza motore diesel. Gli impianti elaborano la roccia direttamente in cava – un compito classico per i frantoi mobili, finora risolto quasi esclusivamente con azionamento diesel.

La differenza decisiva: il funzionamento elettrico elimina le emissioni dirette nel sito di utilizzo. Per gli operatori in Scandinavia con rigide normative ambientali e un'elevata percentuale di energie rinnovabili nella rete elettrica, è un vantaggio misurabile. Le macchine funzionano più silenziosamente, non producono emissioni e riducono i costi operativi grazie all'elettricità più economica rispetto al diesel.

Kleemann come pioniere dell'elettrificazione: perché proprio gli impianti di frantumazione?

Gli impianti di frantumazione sono divoratori di energia. Un frantoio mobile in cava consuma tra 150 e 400 litri di diesel al giorno, a seconda della capacità. A un prezzo di circa 1,50 euro al litro, i costi giornalieri sono tra 225 e 600 euro – solo per il carburante. A questo si aggiungono i costi di manutenzione per motori diesel, filtri e depurazione dei gas di scarico.

Il funzionamento elettrico riduce significativamente questi costi. I prezzi dell'energia per i clienti industriali in Svezia sono circa 0,15 euro per kWh. Un frantoio elettrico da 200 kW consuma circa 1.600 kWh a pieno carico per un turno di otto ore – costi di corrente: 240 euro. Rispetto ai 450 euro di costi diesel per prestazioni comparabili, questo rappresenta un vantaggio di oltre il 45 per cento.

Kleemann punta da anni su concetti di azionamento ibrido ed elettrico. L'impianto mobile di frantumazione d'urto Mobirex MR 110 Z EVO2 è già disponibile con allacciamento alla rete. Il test svedese va un passo oltre: qui l'intera catena di processo funziona elettricamente – dalla frantumazione primaria a quella secondaria fino alla classificazione.

Sfide tecniche: stabilità della rete e capacità di allacciamento

Un impianto completamente elettrico pone elevate esigenze alle infrastrutture. Le tre macchine insieme richiedono una capacità di allacciamento di circa 500 kW. Questo corrisponde al consumo di energia di circa 150 case unifamiliari. Non ogni cava dispone di un allacciamento alla rete così potente.

In Svezia, il test beneficia di un'infrastruttura di rete elettrica ben sviluppata. Molte cave e ghiaie si trovano in regioni con un approvvigionamento stabile. La situazione è diversa nelle aree remote: qui, gli aggregati diesel o le soluzioni ibride rimangono per il momento l'unica opzione.

Il Wirtgen Group sta sviluppando in parallelo soluzioni di accumulo a batteria. Un serbatoio di accumulo con capacità di 500 kWh potrebbe assorbire i picchi di carico e consentire il funzionamento dell'impianto anche con allacciamenti alla rete più deboli. La tecnologia è disponibile, i costi sono ancora elevati: un serbatoio di 500 kWh costa circa 200.000 euro.

Insegnamenti pratici dalla Svezia: cosa mostra il test

L'operazione continua svedese fornisce i primi dati affidabili. Le macchine funzionano da diverse settimane a pieno regime, elaborando diverse centinaia di tonnellate di roccia al giorno. Kleemann raccoglie dati sul consumo energetico, disponibilità e sforzi di manutenzione.

Prime scoperte: gli sforzi di manutenzione diminuiscono notevolmente. Gli azionamenti elettrici non richiedono cambi d'olio, filtri antiparticolato diesel o catalizzatori SCR. Gli intervalli di manutenzione si allungano, i tempi di fermo si riducono. Per gli operatori con finestre di manutenzione limitate, è un chiaro vantaggio.

Le emissioni sonore sono significativamente inferiori a quelle degli impianti alimentati a diesel. Un frantoio a mascelle elettrico raggiunge circa 85 dB(A) a dieci metri di distanza – un modello diesel si attesta a 95 dB(A). Questo non è solo più gradevole per gli operatori delle macchine, ma estende anche i tempi di funzionamento in aree sensibili al rumore.

Calcolo dei costi per gli operatori: quando si ammortizza l'elettrificazione?

I costi di investimento per gli impianti di frantumazione elettrici sono circa il 15-20% superiori a quelli dei modelli diesel. Un frantoio a mascelle mobile da 200 kW costa nella versione diesel circa 450.000 euro, la variante elettrica circa 530.000 euro. Il costo aggiuntivo: 80.000 euro.

Con un funzionamento di 2.000 ore all'anno e un risparmio di 25 euro per ora di funzionamento (carburante e manutenzione), i costi aggiuntivi si ammortizzano in circa 1,6 anni. Con un uso intensivo di 3.000 ore all'anno, il periodo di ammortamento si riduce a meno di dodici mesi.

Si aggiungono i possibili finanziamenti per le macchine da costruzione a emissioni zero. In Svezia ci sono sovvenzioni fino al 30% dei costi aggiuntivi per le macchine da costruzione elettriche. Questo riduce significativamente la barriera agli investimenti.

Implicazioni di mercato: cosa significa per le piccole e medie imprese e i grandi operatori?

Per le aziende di riciclaggio di medie e grandi dimensioni, l'elettrificazione diventa una questione strategica. Chi opera in aree urbane beneficia di minori emissioni e di autorizzazioni operative estese. Chi lavora in regioni con elettricità verde economica riduce significativamente i costi operativi.

Le grandi cave e cave di pietra con ubicazione fissa possono affrontare l'investimento in un potente allacciamento alla rete. Per gli usi mobili con frequenti cambi di ubicazione, l'azionamento diesel rimane per il momento la soluzione più flessibile. I concetti ibridi – elettrici presso la sede principale, diesel per usi mobili – diventano un compromesso per molti operatori.

Il test in Svezia dimostra: la tecnologia funziona. La domanda non è più se, ma quando l'elettrificazione sarà redditizia. Gli operatori con elevate ore di funzionamento, accesso a energia elettrica economica e finanziamenti possono già oggi operare economicamente in modo elettrico.

Prospettive: Kleemann amplia il portafoglio elettrico

Kleemann prevede un'espansione dell'offerta elettrica. Ulteriori modelli delle serie Mobicat e Mobirex dovrebbero essere disponibili con allacciamento alla rete. Parallelamente, il Wirtgen Group sta lavorando su soluzioni a batteria per usi lontani dalla rete.

Il test pratico svedese è un passo importante verso catene di trattamento completamente elettriche. Per l'industria è un segnale: la transizione dal diesel alla rete elettrica è possibile – anche nel lavoro pesante. Chi investe adesso si assicura vantaggi in termini di costi operativi e bilancio ambientale.

Maggiori informazioni sull'elettrificazione delle macchine da costruzione mobili: Elettrificazione del cantiere e Frantoi mobili per il cantiere di riciclaggio. Sviluppi correlati presso altri produttori: Volvo CE avvia la produzione in serie di dumper articolati elettrici.