Il produttore svedese di macchine movimento terra Wirtgen Group-Partner Dynapac celebra una prima mondiale tecnica: Con il primo grande finitore d'asfalto completamente elettrico per il mercato europeo, l'azienda vuole elettrificare la costruzione stradale. Il lancio sul mercato segna un passo importante nell'elettrificazione del cantiere – e pone ai produttori consolidati la questione di quanto velocemente possono seguire.
Il nuovo finitore d'asfalto utilizza l'alimentazione a batteria invece del motore diesel. È tecnicamente impegnativo: i finitoi stradali richiedono costantemente elevate prestazioni per la trazione, l'unità di posa e il riscaldamento della tavola di livellazione. Proprio il condizionamento termico del materiale miscelato e della tavola è considerato ad alta intensità energetica. Secondo le sue affermazioni, Dynapac ha sviluppato un sistema di batteria per la variante europea che soddisfa questi requisiti – tuttavia, il comunicato stampa non fornisce dettagli sulla capacità e sui tempi di ricarica.
Per le imprese costruttive, l'elettrificazione significa una trasformazione fondamentale: devono fornire infrastrutture di ricarica sul cantiere, pianificare diversamente le ore di funzionamento e ricalcolare il costo totale di proprietà (TCO). L'assenza di diesel, sistema SCR e filtro antiparticolato diesel riduce i costi di manutenzione, ma l'investimento iniziale più elevato e la vita utile della batteria ancora sconosciuta rendono i calcoli di convenienza economica complessi. Tuttavia, chi utilizza macchine nel centro città o in zone a basse emissioni beneficia di emissioni zero sul sito di utilizzo – un vantaggio che diventerà regolamentarmente più importante in futuro.
La concorrenza osserva attentamente l'introduzione. Mentre produttori come Joseph Vögele e BOMAG finora puntano principalmente su azionamenti ibridi e ottimizzazione dell'efficienza dei motori diesel, Dynapac entra nel mercato con una soluzione completamente elettrica. Questo aumenta la pressione sui fornitori consolidati di sviluppare propri finitoi stradali elettrici – o di stipulare partnership per la tecnologia dei propulsori. Volvo CE ha già dato l'esempio con i dumper elettrici e ha così dimostrato che l'elettrificazione funziona anche per le macchine pesanti.
Se il finitore Dynapac convince dal punto di vista tecnico ed economico, si vedrà nei primi impieghi pratici. Essenziali sono la durata della batteria, i cicli di ricarica, l'autonomia operativa e il risparmio effettivo dei costi di esercizio. Per i gestori di flotte vale: chi opera nella costruzione stradale urbana o con appalti pubblici con specifiche di emissioni dovrebbe aggiungere il modello alla lista di osservazione. Per i cantieri autostradali classici con elevato flusso di materiale, per il momento il finitore d'asfalto alimentato a diesel rimane la scelta più affidabile – finché la capacità della batteria e l'infrastruttura di ricarica non saranno ulteriormente sviluppate.
