Volvo Construction Equipment ha completamente demolito il primo edificio al mondo utilizzando esclusivamente macchine da costruzione elettriche. Il progetto pilota svedese è stato completato. Tutti i macchinari utilizzati hanno funzionato senza motore diesel. Il produttore fornisce così la prova pratica: la demolizione climaticamente neutra funziona.
Il progetto potrebbe stabilire standard per i futuri cantieri nel centro città. Soprattutto nelle aree urbane, la pressione per i cantieri a zero emissioni sta aumentando. Monaco di Baviera, Amburgo e Berlino stanno già pianificando le prime zone di divieto del diesel per le macchine da costruzione a partire dal 2026. Chi continua a operare flotte puramente diesel rischia tempi di fermo in futuro.
Escavatore elettrico per demolizione come tecnologia principale
Il cuore del progetto era un escavatore elettrico per lavori di demolizione. Volvo ha optato per l'alimentazione elettrica via cavo anziché batterie. Il vantaggio: durata di funzionamento illimitata senza tempi di ricarica. Svantaggio: il cantiere richiede un allacciamento di corrente ad alta tensione con una potenza di almeno 125 kW. Per le aree urbane spesso non è un problema, ma nelle zone rurali potrebbe diventare un collo di bottiglia.
L'idraulica elettrica ha funzionato con la stessa potenza della controparte diesel secondo il produttore. La forza di scavo e la portata sono rimaste identiche. Solo le emissioni acustiche sono diminuite drasticamente: fino a 10 decibel rispetto alle macchine convenzionali. Questo consente tempi di lavoro più lunghi nelle zone protette dal rumore.
Praticità per le piccole e medie imprese discutibile
La fattibilità tecnica non è in questione. Se i cantieri di demolizione completamente elettrici siano economicamente vantaggiosi dipende da tre fattori: costi di acquisizione dei macchinari, disponibilità di corrente ad alta tensione e normative locali sulle emissioni. Un escavatore elettrico da 20 tonnellate attualmente costa dal 30 al 40 percento più della versione diesel. Con 2.000 ore di funzionamento all'anno, il sovrapprezzo si ammortizza attraverso i costi energetici inferiori solo dopo 8-10 anni.
Per le aziende di demolizione con contratti fissi nel centro città, l'investimento può comunque essere redditizio. Il risparmio sul carburante diesel è di circa 15 euro all'ora di funzionamento. Con costi dell'elettricità di 0,25 euro per kWh, rimangono solo 5-7 euro all'ora. Si aggiungono i costi di manutenzione ridotti: niente cambi d'olio, niente filtro antiparticolato diesel, meno parti usurabili.
L'infrastruttura rimane il collo di bottiglia
Il maggiore ostacolo all'elettrificazione diffusa rimane l'infrastruttura di ricarica. Le soluzioni via cavo come nel progetto Volvo funzionano solo per i lavori di demolizione stazionari. I cantieri mobili richiedono macchine a batteria con tecnologia di ricarica rapida. Questi a loro volta necessitano di stazioni di ricarica da 350 kW – attualmente in Germania sono disponibili meno di 50 siti con tale capacità.
Volvo stesso offre attualmente tre macchine da costruzione elettriche di serie: l'escavatore EC230 Electric, il caricatore a ruote L120 Electric e un ribaltabile ad angolo elettrico. Tutti e tre sono concepiti principalmente per i clienti con depot fissi, dove è possibile ricaricare durante la notte. Per le classiche aziende di demolizione con siti di utilizzo variabili, la tecnologia ibrida rimane per il momento la strada più praticabile.
Tuttavia, il progetto pilota dimostra: la tecnologia è pronta per la produzione di serie. Ciò che manca sono standard per l'alimentazione elettrica sui cantieri e incentivi economici per gli operatori. Senza sussidi o trattamento preferenziale nelle gare d'appalto, l'elettrificazione avanzerà più lentamente di quanto sperato dai produttori. Ulteriori informazioni su macchine da costruzione elettriche per l'uso nel centro città sono disponibili nel nostro confronto.
