Il filtro antiparticolato diesel (DPF) è un componente obbligatorio nei motori diesel moderni delle macchine da costruzione sin dall'introduzione della normativa EU IIIB/Tier 4i. Filtra fino al 99% delle particelle di fuliggine dai gas di scarico, riducendo drasticamente l'inquinamento da polveri sottili nei cantieri.
Il filtro è costituito da un corpo ceramico a nido d'ape (generalmente in carburo di silicio o cordieriite) con canali alternatamente chiusi. I gas di scarico fluiscono attraverso le pareti porose dei canali, mentre le particelle di fuliggine vengono trattenute. La rigenerazione — la combustione della fuliggine accumulata — avviene automaticamente a circa 600 °C, sia passivamente per mezzo della temperatura dei gas di scarico che attivamente mediante post-iniezione di combustibile.
In combinazione con il catalizzatore SCR (AdBlue/DEF) e il catalizzatore di ossidazione diesel (DOC), il DPF costituisce il sistema di post-trattamento dei gas di scarico per lo Stage V. Problemi insorgono quando le macchine funzionano continuamente a minimo o a carico parziale — la temperatura dei gas di scarico non è sufficiente per la rigenerazione. Produttori come Cat, Komatsu e Liebherr integrano pertanto cicli di rigenerazione automatica nel controllo del motore.