Die BOMAG BW 18 RH ist die neue Referenz in der 18-Tonnen-Klasse für Gummiradwalzen. Der deutsche Hersteller aus Boppard setzt auf bewährte Verdichtungstechnik, kombiniert mit moderner Antriebstechnik und durchdachter Ergonomie. Das Einsatzgewicht liegt bei 18.000 kg, die Arbeitsbreite beträgt 2.130 mm. Für Ihren Fuhrpark bedeutet das: vielseitiger Einsatz im Asphaltbau, bei Erdarbeiten und im Deponiebau.

Technische Basis: Motor und Antrieb

Im Herzen der BW 18 RH arbeitet ein Deutz-Dieselmotor mit 129 kW (175 PS) Leistung. Der Motor erfüllt die EU Stage V-Norm ohne AdBlue-System, sondern setzt auf Dieseloxidationskatalysator und Dieselpartikelfilter. Das senkt die Betriebskosten, weil kein zusätzlicher Harnstoff-Tank nachgefüllt werden muss. Der hydrostatische Fahrantrieb erlaubt stufenlose Geschwindigkeiten bis 25 km/h. Für den Wechsel zwischen Baustellen ein echter Vorteil gegenüber langsameren Tandemwalzen.

Die Antriebsleistung wird über eine Pendelachse auf die beiden Gummiräder übertragen. Diese Achskonstruktion sorgt für optimalen Bodenkontakt auch auf unebenem Untergrund. Die Linienlast beträgt 46 kg/cm, ausreichend für alle gängigen Asphalt- und Erdverdichtungsarbeiten. Wer höhere Verdichtungsgrade braucht, kann mit Ballastgewichten die Linienlast auf bis zu 55 kg/cm erhöhen.

Verdichtungssystem: Vibration und Oscillation

Bomag stattet die BW 18 RH serienmäßig mit einem Vibrationsantrieb aus. Die Vibrationsbandbreite arbeitet mit Frequenzen zwischen 30 und 40 Hz, die Amplitude lässt sich zweistufig auf 1,0 oder 1,8 mm einstellen. Das erlaubt angepasste Verdichtung je nach Material: niedrige Amplitude für empfindliche Asphaltdeckschichten, hohe Amplitude für Tragschichten und Erdbau.

Optional bietet BOMAG ein Oscillationssystem an. Dieses System arbeitet mit horizontalen Schwingungen statt vertikaler Vibration. Der Vorteil: geringere Erschütterungen, weniger Setzungen im bereits verdichteten Bereich, schonendere Verdichtung bei dünnen Asphaltdeckschichten. Die Oscillationsfrequenz liegt bei 40 Hz mit einer Amplitude von 0,6 mm. Für Innenstadtbaustellen mit empfindlicher Umgebungsbebauung eine sinnvolle Investition.

Kabine und Bedienkonzept

Die Fahrerkabine ist als ROPS/FOPS-zertifizierte Sicherheitszelle ausgeführt. Die Rundumsicht ist durch großzügige Verglasung und schmale A-Säulen gewährleistet. Der Fahrersitz ist luftgefedert mit mechanischer Federwegsverstellung. Für längere Einsätze wichtig: Die Sitzheizung ist Serie, Klimaanlage optional verfügbar.

Das Bedienkonzept setzt auf einen zentralen Joystick für Fahrtrichtung und Geschwindigkeit. Die Vibrations- oder Oscillationssteuerung erfolgt über separate Tasten am Armaturenbrett. Ein 7-Zoll-Farbdisplay zeigt alle relevanten Betriebsparameter: Motortemperatur, Kraftstoffstand, Betriebsstunden, Verdichtungsgrad. Die Anzeige ist auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut ablesbar.

Verdichtungskontrolle: Bomag Economizer und Variocontrol

Bomag bietet für die BW 18 RH zwei Verdichtungskontrollsysteme an. Das Economizer-System ist die Basisvariante: Es überwacht die Materialeigenschaften in Echtzeit und passt Amplitude und Frequenz automatisch an. Das System erkennt, wann der optimale Verdichtungsgrad erreicht ist, und reduziert dann die Verdichtungsleistung. Das spart Kraftstoff und verhindert Überverdichtung.

Die Premium-Variante heißt Variocontrol. Dieses System arbeitet mit GPS-Positionierung und zeichnet den Verdichtungsgrad flächendeckend auf. Die Daten können direkt an BIM-Systeme oder Baudokumentationssoftware übergeben werden. Für Auftraggeber mit hohen Qualitätsanforderungen unverzichtbar, für kleinere Baustellen oft überdimensioniert.

Wartung und Service

Die Wartungsintervalle liegen bei 500 Betriebsstunden für Ölwechsel, 1.000 Stunden für Filterwechsel. Der Kraftstofftank fasst 260 Liter, der Hydrauliktank 120 Liter. Bei durchschnittlichem Einsatz liegt der Verbrauch bei etwa 12 Litern Diesel pro Betriebsstunde. Das ergibt Betriebskosten von rund 20 Euro pro Stunde bei aktuellen Dieselpreisen.

Alle Wartungspunkte sind ebenerdig oder über seitliche Trittbretter erreichbar. Die Motorhaube lässt sich hydraulisch öffnen und arretieren. Der Zugang zu Ölfilter, Luftfilter und Hydraulikfilter ist werkzeuglos möglich. Bomag gibt die durchschnittliche Standzeit bis zur ersten Hauptreparatur mit 8.000 Betriebsstunden an.

Wettbewerbsvergleich: Wo steht die BW 18 RH?

In der 18-Tonnen-Klasse konkurriert die Bomag BW 18 RH hauptsächlich mit der HAMM GRW 18i und der Caterpillar CS11 GC. Die Hamm bietet mit 140 kW etwas mehr Motorleistung, liegt aber auch rund 8% höher im Listenpreis. Die Caterpillar setzt auf ein einfacheres Verdichtungssystem ohne automatische Steuerung, kostet dafür etwa 12% weniger.

Der technologische Vorsprung der Bomag liegt im ausgereiften Economizer-System und der optional verfügbaren Oscillation. Wer diese Features nicht braucht, fährt mit der Caterpillar günstiger. Wer dokumentationspflichtige Baustellen betreut, kommt an der Bomag mit Variocontrol kaum vorbei.

Preis und Amortisation

Der Listenpreis der Bomag BW 18 RH liegt bei etwa 185.000 Euro in Grundausstattung. Mit Oscillation, Variocontrol und Komfortkabine steigt der Preis auf rund 220.000 Euro. Das ist Oberklasse-Niveau in der 18-Tonnen-Klasse.

Die Amortisation hängt stark von der Auslastung ab. Bei 1.500 Betriebsstunden pro Jahr und einem Verrechnungssatz von 95 Euro pro Stunde liegt die Amortisationszeit bei etwa 3,5 Jahren. Wer nur 800 Stunden pro Jahr fährt, sollte eher mieten: Die Tagessätze für vergleichbare Verdichtungswalzen liegen bei 180 bis 220 Euro.

Einsatzgebiete: Wo die BW 18 RH ihre Stärken ausspielt

Die BW 18 RH ist die richtige Wahl für mittlere bis große Asphaltbaustellen. Ihre Arbeitsbreite von 2,13 Metern ist ideal für Bundesstraßen, Kreisstraßen und Wirtschaftswege. Für Autobahnen ist sie zu schmal, hier kommen Walzen ab 2,40 Meter Breite zum Einsatz.

Im Erdbau spielt die Walze ihre Geländegängigkeit aus. Die Pendelachse und die hohe Bodenfreiheit von 380 mm erlauben Einsätze auf unebenem Gelände. Die optionale Oscillation macht die Maschine zur ersten Wahl für Verdichtungsarbeiten in Wasserschutzzonen oder neben empfindlichen Gebäuden.

Für den Straßenbau mit hohen Qualitätsanforderungen ist die Kombination aus BW 18 RH und Variocontrol-System konkurrenzlos. Die GPS-gestützte Verdichtungsdokumentation erfüllt alle Anforderungen moderner Ausschreibungen und erleichtert die Abnahme durch Auftraggeber.

Fazit: Für wen sich die Investition lohnt

Die Bomag BW 18 RH ist eine technisch ausgereifte Verdichtungswalze mit durchdachten Details. Die Maschine eignet sich für Bauunternehmen, die regelmäßig Asphalt- und Erdbauarbeiten ausführen und Wert auf Qualitätsdokumentation legen. Wer nur gelegentlich verdichtet oder einfache Baustellen betreut, findet günstigere Alternativen.

Die optionale Oscillation ist für innerstädtische Baustellen und erschütterungsempfindliche Umgebungen eine sinnvolle Investition. Das Variocontrol-System lohnt sich nur bei dokumentationspflichtigen Projekten oder wenn BIM-Integration gefordert ist. Für Standard-Straßenbau reicht das Economizer-System vollkommen aus.