Volvo Construction Equipment avvia in tutto il mondo come primo produttore la produzione in serie di dumper articolati elettrici. Gli svedesi stabiliscono così un traguardo nell'elettrificazione dei macchinari pesanti da costruzione. Per il settore significa: ciò che finora era un progetto pilota diventa un'opzione d'acquisto a partire dal 2025.
Il passo segna un punto di svolta. Finora i produttori hanno offerto dumper elettrici solo in piccolissime serie o come prototipi. Volvo fa sul serio e costruisce le macchine ora nella produzione regolare. Lo stabilimento di Braas, in Svezia, produce i modelli elettrici in parallelo alla variante diesel. I clienti possono ordinare da subito.
Per gli imprenditori edili il calcolo cambia. I dumper elettrici costano dall'acquisizione circa il 40-50 percento in più rispetto ai modelli diesel comparabili. I costi operativi sono però significativamente inferiori. L'elettricità costa meno del diesel, gli intervalli di manutenzione si allungano. Volvo promette fino al 60 percento di costi totali di proprietà inferiori durante la vita utile. Chi guida 10 ore di esercizio al giorno, ammortizza i costi aggiuntivi in circa 5-7 anni.
L'autonomia rimane il punto critico. Volvo indica per i suoi dumper elettrici una durata d'impiego di 6-8 ore, a seconda del profilo del percorso e del carico. Questo è sufficiente per molti cantieri giornalieri, ma non per il funzionamento continuo in turni di tre. La ricarica rapida dovrebbe essere possibile in 90 minuti. Per grandi progetti di movimentazione terra è necessaria una pluralità di macchine in alternanza o un'infrastruttura di ricarica direttamente sul cantiere.
La pressione del mercato aumenta. L'UE inasprisce ulteriormente le classi di emissione, le città interne impongono sempre più divieti di circolazione per i diesel. I committenti bandiscono cantieri a zero emissioni. Chi investe oggi nel rinnovo della flotta deve tener conto di questi scenari. Caterpillar, Komatsu e Liebherr lavorano anch'essi a dumper elettrici, ma non sono ancora in produzione.
Volvo punta su due linee di modelli: modelli compatti per cantieri urbani e varianti più grandi per scavi e lavori stradali. Il carico utile è tra 10 e 25 tonnellate. Con questo Volvo copre il 70 percento di tutti i tipici utilizzi di dumper. Per applicazioni pesanti di estrazione rimane per il momento il diesel.
Parallelamente Volvo spinge avanti l'elettrificazione dei suoi escavatori elettrici e caricatori su ruote. Alla bauma 2025 il produttore presenta il suo portfolio completo di elettrico. L'obiettivo è il cantiere completamente a zero emissioni. Questo include anche container di ricarica con accumulo a batteria per ubicazioni fuori dalla rete.
Per i concorrenti le cose si stringono. Chi non consegna adesso perde ordini. Soprattutto i produttori europei sono sotto pressione, perché qui la domanda di macchine a zero emissioni cresce più forte. Volvo si è guadagnato un vantaggio che la concorrenza deve ancora recuperare.
La produzione in serie risolve un problema fondamentale: la disponibilità. Finora gli imprenditori edili dovevano aspettare mesi per le macchine elettriche. Ora possono ordinare come per il diesel. Questo accelera significativamente l'elettrificazione del cantiere. Entro due o tre anni la quota di mercato dei dumper elettrici dovrebbe aumentare dall'attuale inferiore a uno percento al cinque-otto percento.
