Kleemann da Göppingen porta sul mercato impianti di frantumazione e impianti di vagliatura completamente elettrici. Le macchine funzionano completamente senza motore diesel e sono destinate principalmente all'uso in città, nei cantieri chiusi e nei centri di riciclaggio. La tecnologia non è più uno studio, ma un prodotto di serie. Cosa cambia per gli operatori, quali sono i costi di passaggio e dove stanno i limiti?
Completamente elettrico invece di soluzione ibrida
Kleemann si affida coerentemente all'alimentazione a batteria elettrica nei nuovi modelli. A differenza dei sistemi ibridi, il motore diesel è completamente assente. Le macchine ricevono energia tramite collegamento via cavo o da batterie integrate. Il produttore, che appartiene al Wirtgen Group, risponde così ai crescenti requisiti per i cantieri a emissioni zero. Città come Monaco, Stoccarda o Amburgo sempre più spesso prescrivono tecnologie a emissioni zero per i progetti urbani.
L'elettrificazione comprende diverse classi di macchine. Sia i frantoi a mascelle che i frantoi ad impatto e gli impianti di vagliatura sono offerti con azionamento elettrico. La tecnologia si basa su omologhi diesel collaudati, con il motore e l'alimentazione energetica sostituiti. L'idraulica, l'elemento di frantumazione e i nastri trasportatori rimangono tecnicamente identici. Ciò riduce i costi di formazione e la logistica dei pezzi di ricambio.
Potenza e portata: dove siamo con la tecnologia E?
La questione della portata è decisiva. Un frantoio a mascelle alimentato a diesel riesce a elaborare tra 150 e 400 tonnellate all'ora a seconda del modello. Kleemann fornisce gli stessi valori per le varianti elettriche. L'elemento di frantumazione funziona alla stessa velocità, l'idraulica fornisce la stessa pressione. Le prestazioni rimangono quindi costanti quando è disponibile la corrente di rete.
L'operazione con batteria deve essere valutata diversamente. Senza collegamento via cavo, il tempo di utilizzo scende a tre-cinque ore, a seconda del materiale e del carico. Questo è sufficiente per brevi utilizzi su cantieri di demolizione o nel centro di riciclaggio. Ma chi vuole frantumare per otto ore ha bisogno di un collegamento di rete o di una stazione batteria mobile. Kleemann offre pacchi batteria esterni che possono raddoppiare il tempo di esercizio. Il tempo di ricarica con ricarica rapida è di circa due ore.
Costi operativi a confronto
Un frantoio a mascelle diesel consuma circa 20-30 litri all'ora durante il funzionamento continuo. A un prezzo del diesel di 1,50 euro, ciò corrisponde a 30-45 euro di costi di carburante all'ora. Si aggiungono cambi d'olio, manutenzione dei filtri e sostituzione di parti soggette a usura come turbocompressori o impianti di scarico. Nel corso della vita di 10.000 ore di esercizio, questo equivale a 400.000-500.000 euro solo per il carburante.
La variante elettrica costa da 15 a 25 euro all'ora di esercizio a seconda della tariffa elettrica. I costi di manutenzione sono significativamente inferiori. Nessun olio motore, nessun filtro antiparticolato diesel, nessun trattamento post-scarico. Kleemann calcola costi operativi dal 30 al 40 percento inferiori nell'intero ciclo di vita. I costi di acquisto iniziali più elevati si ammortizzano dopo circa 3.000-4.000 ore di esercizio. Per gli operatori con elevato utilizzo, questo viene raggiunto in due o tre anni.
Utilizzo pratico: dove funziona l'azionamento elettrico?
Gli impianti completamente elettrici sono particolarmente adatti per usi stazionari o semi-mobili. Un centro di riciclaggio che elabora macerie da costruzione ogni giorno beneficia dell'alimentazione costante e dei bassi costi di esercizio. Anche sui cantieri urbani, dove sono richiesti protezione dal rumore ed assenza di emissioni, le macchine mostrano i loro punti di forza. Un frantoio elettrico raggiunge solo 75-80 decibel, un modello diesel è a 95-100 decibel.
Diventa più difficile con i grandi progetti mobili. La costruzione di autostrade o l'estrazione a cielo aperto richiedono elevata mobilità e lunghi tempi di utilizzo senza infrastrutture esterne. Qui il diesel rimane per il momento lo standard. Kleemann quindi non vede i modelli E come sostituti, ma come complementi. Gli operatori con portfolio misto acquistano entrambe le varianti e le utilizzano a seconda del progetto.
Allacciamento alla rete e infrastruttura di ricarica
L'ostacolo maggiore è spesso la connessione elettrica. Un impianto di frantumazione mobile richiede una potenza di allacciamento di 150-250 kilowatt. Ciò corrisponde a circa 40-60 case unifamiliari. Non ogni cantiere ha un tale collegamento disponibile. Kleemann offre trasformatori mobili che possono essere collegati alla rete di media tensione. In alternativa, è possibile utilizzare generatori diesel, il che però contraddice l'assenza di emissioni.
Per i centri di riciclaggio e le fabbriche di calcestruzzo, la situazione è più semplice. Qui di solito esiste già un allacciamento ad alta tensione. L'integrazione dei frantoi E procede quindi senza investimenti aggiuntivi. Secondo le proprie indicazioni, Kleemann ha già consegnato diversi impianti in Germania, Austria e Svizzera. I clienti riferiscono di portate stabili e intervalli di manutenzione significativamente inferiori.
Concorrenza e posizione di mercato
Kleemann non è l'unico fornitore. Rubble Master dall'Austria offre anche un frantoio a mascelle completamente elettrico con il RM V550e. Il RM V550e è in produzione di serie dal 2023 e si è affermato soprattutto nel riciclaggio urbano. Anche Sandvik e Metso stanno lavorando a varianti elettriche dei loro frantoi mobili.
Kleemann eccelle per l'appartenenza al Wirtgen Group. Ciò significa accesso a una vasta rete di distributori e fornitura rapida di pezzi di ricambio. Il Wirtgen Group appartiene a Caterpillar, il che consente ulteriori sinergie nella tecnologia dei propulsori e nel software di controllo. Caterpillar stesso sta attualmente elettrificando principalmente la gamma di escavatori e pale gommate, mentre per la tecnologia di frantumazione e vagliatura il gruppo si affida a Kleemann.
Prezzi e disponibilità
Kleemann non rivela prezzi concreti pubblicamente. Gli esperti del settore stimano il sovrapprezzo rispetto ai modelli diesel al 20-30 percento. Un frantoio a mascelle mobile della classe media costa come versione diesel circa 300.000-400.000 euro. La variante elettrica dovrebbe quindi essere a 360.000-520.000 euro. I tempi di consegna attuali sono di otto-dodici mesi, simili ai modelli convenzionali. I colli di bottiglia esistono soprattutto per le celle della batteria e l'elettronica di potenza.
Prospettive: dove sta andando lo sviluppo?
L'elettrificazione di impianti di frantumazione e vagliatura è ancora agli inizi. La tecnologia funziona, i costi operativi sono corretti, ma manca spesso l'infrastruttura. Kleemann punta su un'introduzione graduale. Innanzitutto i progetti urbani e le applicazioni stazionarie, successivamente forse anche utilizzi mobili più grandi con tecnologia a batteria o idrogeno.
Per gli operatori questo significa: chi investe oggi dovrebbe calcolare attentamente. Con elevato utilizzo e collegamento elettrico disponibile, la tecnologia E si ammortizza rapidamente. Chi invece lavora su cantieri in continuo cambiamento senza allacciamento di rete, conviene di più il diesel per il momento. I prossimi anni mostreranno quanto velocemente si sviluppa l'infrastruttura di ricarica e se la tecnologia delle batterie fa ulteriori progressi.
Ulteriori informazioni sull'elettrificazione della tecnologia mobile di elaborazione si trovano nel nostro articolo su Rubble Master e la crescente domanda di frantoi. Dettagli sull'elettrificazione generale del cantiere abbiamo compilato nel nostro portale tematico. Ulteriori informazioni su Kleemann e le specifiche tecniche si trovano sul sito web del produttore.
