Ludwigshafener Joseph Vögele amplia il suo portfolio di finituratrici stradali con tre sistemi di automazione. Grade Assist, AutoTrac e Smart Pave sono progettati per ridurre il carico degli operatori, aumentare la precisione di posa e ridurre il consumo di materiale. I tre sistemi sono ora disponibili e rappresentano il prossimo passo verso la pavimentazione in asfalto parzialmente autonoma. Vögele appartiene a Wirtgen Group, che da anni investe in soluzioni digitali per la costruzione stradale.
Grade Assist: livellamento automatico riduce gli interventi degli operatori
Grade Assist assume il controllo continuo della tavola di stesa e mantiene automaticamente l'altezza target. L'operatore inserisce il valore di riferimento e il sistema regola autonomamente da quel momento in poi. Questo riduce gli interventi manuali e garantisce un'altezza di posa uniforme lungo l'intera tratta. Soprattutto nei lunghi tratti autostradali con spessore di strato costante, il sistema riduce notevolmente il carico.
Vögele promette una qualità superficiale più precisa e meno lavori di rifinitura. Chi oggi richiede una posa di alta precisione, finora ha avuto bisogno di operatori esperti. Grade Assist riduce questa dipendenza e rende i conducenti meno esperti più produttivi. Il sistema può essere integrato nelle sistemi di controllo GPS esistenti e funziona sia con sistemi di riferimento laser che a ultrasuoni.
AutoTrac: guida della traccia assistita da GPS per corsie parallele
AutoTrac guida automaticamente la finitrice lungo una traccia GPS predefinita. L'operatore pianifica digitalmente le corsie in anticipo, il sistema assume quindi il controllo della sterzata. L'autista controlla solo la velocità e l'alimentazione del materiale. Soprattutto nelle autostrade a più corsie o nelle piste dell'aeroporto, AutoTrac riduce i sovrappassi e gli spazi vuoti tra le singole corsie.
La precisione è nel range dei centimetri secondo Vögele. Il sistema utilizza segnali di correzione GPS e funziona con precisione RTK. Chi oggi guida dieci corsie una accanto all'altra, con AutoTrac risparmia asfalto perché non ci sono sovrappassi. Allo stesso tempo aumenta l'efficienza perché il conducente può concentrarsi sull'immagine del rullo e sul flusso del materiale invece di mantenere l'esatta traccia.
Utilità pratica nei progetti su larga scala
Per i cantieri con elevati volumi di posa, AutoTrac si ripaga rapidamente. Chi pone 2.000 tonnellate di asfalto al giorno, riduce gli scarti di materiale fino al 3%, secondo le indicazioni del produttore. Con un prezzo dell'asfalto di 80 euro per tonnellata, ciò risulta in un risparmio di circa 4.800 euro al giorno. Il sistema si ammortizza nei grandi cantieri nel giro di poche settimane.
AutoTrac può essere accoppiato con dati di rilevamento da modelli BIM. La pianificazione digitale del cantiere fluisce direttamente nel controllo della macchina. Questo accelera l'installazione e riduce gli errori di trasmissione. Allo stesso tempo, il sistema documenta le corsie effettivamente percorse e fornisce prove per la fatturazione.
Smart Pave: consumo di materiale e compattazione in tempo reale
Smart Pave misura continuamente la temperatura del materiale, lo spessore di posa e il grado di compattazione. I dati vengono trasmessi in tempo reale al display nella cabina di guida. L'operatore vede immediatamente se lo spessore dello strato è corretto o se la temperatura cala troppo. Le aree critiche sono contrassegnate a colori e le deviazioni attivano segnali di avvertimento.
Il sistema dovrebbe prevenire gli sprechi di materiale dovuti a sovracopertura. Chi invece di richiedere 6 centimetri pone in media 6,5 centimetri, consuma circa 13 tonnellate di asfalto in più su 10.000 metri quadrati. Smart Pave mostra le deviazioni in tempo reale e consente correzioni immediate. Allo stesso tempo, il sistema acquisisce i dati di temperatura per la pianificazione dei rulli e documenta la compattazione.
Integrazione con la gestione della flotta
Smart Pave fornisce i dati ai sistemi telematica centrali. I capi cantiere vedono sul monitor in ufficio dove sta operando la finitrice, quale spessore di strato viene posato e se le finestre di temperatura vengono rispettate. Questo consente una pianificazione dei rulli anticipata e documenta la qualità in modo completo.
I tre sistemi possono essere retrofittati indipendentemente l'uno dall'altro o ordinati come pacchetto. Vögele non fornisce prezzi concreti, ma cita un tempo di ammortamento tipico di 12-18 mesi con utilizzo intensivo. Chi ha già sistemi GPS in uso può spesso attivare Grade Assist e AutoTrac tramite aggiornamento software.
Posizionamento nel mercato dei processi stradali autonomi
Con i tre sistemi, Vögele si posiziona nel crescente mercato delle macchine da costruzione parzialmente autonome. Produttori concorrenti come Caterpillar e Volvo CE offrono anche sistemi di controllo assistiti da GPS, ma finora si concentrano maggiormente sul movimento terra e meno sulla posa di asfalto. Vögele utilizza l'esperienza pluriennale di Wirtgen Group nell'automazione della costruzione stradale e sta ampliando il portfolio in modo coerente.
I sistemi affrontano due problemi centrali del settore: carenza di manodopera specializzata e aumento della pressione sui costi. Chi oggi cerca un conducente di finitrice esperto, difficilmente trova personale. I sistemi di automazione abbassano la barriera all'ingresso e rendono i dipendenti meno esperti più produttivi più velocemente. Allo stesso tempo, i requisiti per la precisione di posa e la documentazione aumentano. I sistemi di assistenza digitale forniscono prove complete e riducono le costose riparazioni.
Prospettive: finitrice completamente autonoma ancora lontana
Nonostante i progressi, il finitrice in asfalto completamente autonomo rimane ancora fantascienza per il momento. I sistemi Vögele sono assistenza alla guida, non autopilota. L'operatore rimane a bordo e assume la responsabilità. Grade Assist, AutoTrac e Smart Pave completano le sue capacità, ma non le sostituiscono. Per i cantieri complessi con condizioni mutevoli, curve strette o frequenti interruzioni, l'esperienza umana rimane essenziale.
Lo sviluppo tuttavia mostra la direzione: la costruzione stradale diventa sempre più digitale, automatizzata e basata sui dati. Chi oggi investe nel controllo GPS e nella telematica crea la base per i futuri livelli di automazione. L'argomento sta assumendo importanza anche in altre classi di macchine da costruzione, come mostra l'articolo Wirtgen Group alla Bauma 2025. Lo sviluppo verso la macchina da costruzione autonoma è in corso, anche se il percorso è ancora lungo.
