Il carico per asse indica la quota di peso complessivo di una macchina edile che grava su un singolo asse del veicolo o del gruppo di trasporto. Il valore è determinante per la circolazione su strada pubblica, per il transito su ponti e per la pianificazione dei percorsi di trasporto.
Definizione e funzione tecnica
Il peso totale di una macchina edile, di un veicolo di trasporto o di un gruppo composto da trattore e semirimorchio non si distribuisce in modo uniforme su tutti gli assi. La ripartizione dipende dalla posizione del baricentro del carico, dalla distanza tra gli assi e dalla configurazione costruttiva del veicolo. Il carico per asse rappresenta quindi il valore puntuale di peso rilevato su ciascun asse, distinto dal peso complessivo del veicolo.
Rilevanza per il trasporto su strada e il transito su ponti
Per la pianificazione dei trasporti il carico per asse è un parametro centrale accanto al peso complessivo e alla sagoma limite. Le infrastrutture stradali, in particolare i ponti, sono dimensionate per sopportare determinati carichi per asse in funzione della distanza tra gli assi stessi e del numero di assi ravvicinati. Un carico per asse elevato può richiedere percorsi alternativi, limitazioni di velocità o l'adozione di configurazioni di trasporto con un numero maggiore di assi per distribuire il peso.
Fattori che determinano il carico per asse
Nel caso delle macchine edili semoventi, come gru mobili o escavatori, il carico per asse dipende dalla distribuzione interna dei componenti pesanti: motore, contrappesi, braccio telescopico o equipaggiamento di lavoro. Durante il trasporto su strada questi componenti vengono spesso smontati o riposizionati per rientrare nei limiti consentiti per i singoli assi. Anche il numero di assi del veicolo, la presenza di assi sterzanti o sollevabili e la distanza tra gli assi incidono sulla ripartizione del peso e quindi sul carico per asse risultante.
Varianti di carico per asse e autorizzazioni di circolazione
Nel settore delle gru mobili la possibilità di configurare diverse varianti di carico per asse viene utilizzata per semplificare l'ottenimento delle autorizzazioni di circolazione. Come descritto nel nostro articolo sulla sostituzione della Liebherr LTM 1055-3.2 con la nuova LTM 1055-3.3, l'azienda Riedelsheimer indica che disporre di numerose varianti di carico per asse offre la possibilità di ottenere più facilmente le autorizzazioni necessarie per gli spostamenti su strada pubblica. Questo aspetto risulta rilevante per le imprese che utilizzano la gru su più cantieri e devono pianificare frequenti trasferimenti stradali.
Il carico per asse nella nostra redazione
Il tema del carico per asse è stato trattato nell'articolo Riedelsheimer sostituisce Liebherr LTM 1055-3.2 con il nuovo LTM 1055-3.3: LICCON3 e VarioBase Plus per la flessibilità nel cantiere, dove viene descritto come le diverse varianti di carico per asse disponibili sulla gru contribuiscano a semplificare le autorizzazioni di circolazione richieste per il trasporto stradale.
